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雪地車（用于救護(hù)、輸送、娛樂的車輛）

次瀏覽 | 更新時(shí)間：2023-05-24

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雪地車

用于救護(hù)、輸送、娛樂的車輛

雪地車起源于軍事技術(shù)，軍用越野車使用的橡膠履帶經(jīng)過驗(yàn)證能夠抵抗嚴(yán)寒的冬天，加拿大魁北克省的Joseph-Armand Bombardier最初改造此設(shè)計(jì)來生產(chǎn)大型多功能商務(wù)車。隨著時(shí)間的推移，Bombardier 不斷對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行改良。1959年，他的第一部Ski-Doo在市場(chǎng)上正式亮相。如今，Bombardier Industries在雪地車行業(yè)中已處于領(lǐng)先地位。

基本信息

中文名	雪地車
別名	全地形軍用輸送車
創(chuàng)立時(shí)間	1959年
用途	救護(hù)、輸送、娛樂
多用地區(qū)	北極邊緣積雪區(qū)
樣式	前滑撬后履帶式

收起

主要用途

滑雪場(chǎng)用于救護(hù)、輸送、娛樂的專用車輛。一般為前滑撬后履帶式，能快速在雪地移動(dòng)，爬上25度以上的雪道，小型雪場(chǎng)還可掛上雪犁用來平整雪道。

雪地車豪華氣派，安全舒適，駕馭簡單易學(xué)，速度自控，駕駛雪地車在雪野中飛馳。

雪地車是雪場(chǎng)用途最廣泛、便捷的交通工具。它的主要用途包括查線、救護(hù)、娛樂、運(yùn)輸?shù)鹊取?/span>

裝備現(xiàn)狀

雪地車

雪地車既無裝甲，也不裝武器，主要的技術(shù)指標(biāo)是結(jié)構(gòu)可靠、輕便靈活、具有良好的積雪地(或多種地形)機(jī)動(dòng)性和一定的裝載能力。60年代、70年代至80年代各國相繼研制并裝備了一系列性能良好的雪地車或全地形軍用輸送車。蘇聯(lián)在60～70年代期間研制了ГТ?С、ГТ?СМ、ГТ?Т履帶式兩棲雪地車，形成系列。后者是該系列中外形最大的車型，最大載重量達(dá)2000kg。瑞典的BV202履帶式雪地車，截止80年代初已生產(chǎn)約5000輛，除裝備本國軍隊(duì)外，還裝備了荷蘭、土耳其等國家。美國在80年代初有5輛LMC 1450履帶式雪地車列裝了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，有4輛能在雪地拖拉或牽引多種掃雪工具的LMC3700履帶式雪地車已列裝空軍。

性能特點(diǎn)

雪地車

車身結(jié)構(gòu)簡單、可靠耐用，全部為履帶式，大多采用金屬絲加強(qiáng)的橡膠履帶，履帶較寬，爬坡度大，是現(xiàn)裝備雪地車的基本特點(diǎn)。

從美、蘇、瑞典和聯(lián)邦德國等國列裝的雪地車來看，在空車重量方面，除蘇聯(lián)ГТ?Т重達(dá)8t，日本61式車剛超過5t外，其他國家各種型號(hào)雪地車都在5t以下，多數(shù)在1t～2t左右。載重量一般都達(dá)到1000kg左右。因此雪地車的自重輕、體積小，主要指標(biāo)是力求提高載重量。其次，為了簡化結(jié)構(gòu)和減輕重量，駕駛艙內(nèi)只有1名駕駛員和1～2名載員，設(shè)備簡單，只有加熱器和除霜器等必須設(shè)備。有的駕駛艙用輕合金制造。有的象瑞典BV202雪地車和意大利普里諾茨(Prinoth)雪地車制成鉸接式結(jié)構(gòu)，前后兩節(jié)廂之間用萬向軸連接，保證了轉(zhuǎn)向或遇障礙時(shí)保持最大牽引力和轉(zhuǎn)向靈活性。

車輛系統(tǒng)

安全系統(tǒng)

雪地車

現(xiàn)在的雪地車都由質(zhì)地更輕、更耐用的材料和轉(zhuǎn)速更快、更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)制成。所有這些都為駕駛者提供了更令人興奮的駕駛體驗(yàn)，但同時(shí)也增加了事故發(fā)生的可能性。

雪地車的重量可超過272千克（不包括駕駛者的體重）。發(fā)動(dòng)機(jī)的體積可達(dá)到1,000立方厘米，與中型摩托車相當(dāng)，當(dāng)它安裝在重量輕而性能高的雪地車上時(shí)，最高時(shí)速將接近145公里。雪地車在結(jié)構(gòu)上擁有比摩托車更低和更寬的優(yōu)勢(shì)，減少了傾側(cè)的危險(xiǎn)，但由于其開放式的設(shè)計(jì)，駕駛者很容易被甩出車外。由于潮濕地面上牽引力的減小，在雪地和冰上的剎車距離也比在柏油路上長。雪地車駕駛者的衣服和安全帽能幫助他們很好地抵御嚴(yán)寒。

雪地車

有保護(hù)作用的衣服對(duì)雪地車駕駛者有雙重作用：不僅保護(hù)他們免受因速度和噪音而造成的傷害，還能幫他們抵御寒風(fēng)。雪地車駕駛者戶外穿戴的防水尼龍夾克和褲子與滑雪者所穿的衣服非常類似。其主要作用是保持駕駛者溫暖、干爽。衣服內(nèi)層具有防潮功能。雪地車安全帽基本上模仿摩托車安全帽的設(shè)計(jì)。許多著名制造商都為雪地車駕駛者、摩托車駕駛者和各種地形車輛駕駛者設(shè)計(jì)了安全帽。（有關(guān)安全帽的基本設(shè)計(jì)，請(qǐng)參見摩托車工作原理一文中的側(cè)邊欄）。雪地車安全帽在護(hù)目鏡上增加了防霧涂層，當(dāng)外面寒冷而潮濕的空氣遇到呼出的溫暖氣體時(shí)，就不會(huì)出現(xiàn)凝聚現(xiàn)象了。許多安全帽還包括嘴和鼻子上的呼吸保護(hù)用具，當(dāng)從護(hù)目鏡上呼出溫暖氣體時(shí)，它們會(huì)使從外部進(jìn)入的空氣變暖。手套和靴子都是重要的輔助裝備，因?yàn)槭种负湍_趾在寒冷的環(huán)境中特別容易凍傷。雪地車手套一般包括厚實(shí)的手掌部分（握住車把需要耐磨損）和由關(guān)節(jié)連接的手指手腕部分（剎車和轉(zhuǎn)向時(shí)需要活動(dòng)靈活）。厚橡膠底抓地牢固，而帶有可拆卸襯套的靴子可在駕駛間隙快速變干，這些設(shè)計(jì)都非常受歡迎。當(dāng)然，這些裝備還必須防水。

但從根本上說，雪地車的安全掌握在駕駛者自己手中。在美國，每個(gè)州都可自行制定有關(guān)安全帽及生產(chǎn)銷售許可的法規(guī)。國家公園和專用線路通常要對(duì)駕駛者強(qiáng)制實(shí)施附加規(guī)定。Canadian Council of Snowmobile Organizations和American Council of Snowmobile Associations這樣的組織代表了本地和地區(qū)駕駛者俱樂部和協(xié)會(huì)，它們通常會(huì)作為代表參加有關(guān)安全和立法的討論。這些組織還著手研究統(tǒng)一的線路標(biāo)志和雪地車線路網(wǎng)，并促進(jìn)加拿大、美國以及歐洲雪地車愛好者之間的交流。

動(dòng)力系統(tǒng)

雪地車的動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)力直接源于四大組件：

類似于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)

離合器系統(tǒng)

履帶

雪地車

滑雪板

雪地車還配有前照燈、座位和防風(fēng)罩，這些都與摩托車上的裝置類似。

雪地車發(fā)動(dòng)機(jī)非常類似于私人摩托艇上的發(fā)動(dòng)機(jī)。較重的旅行車傾向于使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，而較輕的休閑運(yùn)動(dòng)車使用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過驅(qū)動(dòng)軸傳輸動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)軸會(huì)直接推動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，雪地車發(fā)動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)履帶的履帶牽引裝置相連。雪地車的履帶基本上由較大的齒輪組成，輪齒均勻分布，履帶上有對(duì)應(yīng)的孔。齒輪每次轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)向履帶提供動(dòng)力，從而驅(qū)動(dòng)雪地車前進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)得越快，齒輪就旋轉(zhuǎn)得越快，履帶也就移動(dòng)得越快。

在深雪里爬坡時(shí)，離合器系統(tǒng)將使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大，而無需換到更高“擋位”。

雪地車還安裝了離合器系統(tǒng)，這是一種最基本的基于皮帶輪的CVT（無級(jí)變速器）。此系統(tǒng)包括兩個(gè)皮帶輪或離合器，由驅(qū)動(dòng)皮帶連接在一起。主離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上。壓力彈簧控制主離合器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)會(huì)對(duì)半分開。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始加速時(shí)，離合器的重量會(huì)產(chǎn)生足夠的離心力來關(guān)閉離合器，從而允許皮帶自由移動(dòng)并傳輸動(dòng)力。輔助離合器與履帶牽引裝置相連，幫助履帶轉(zhuǎn)向，并為履帶提供動(dòng)力。輔助離合器中的彈簧負(fù)責(zé)操縱凸輪（楔塊），這些凸輪對(duì)扭矩的變化非常敏感。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，且主離合器開始傳輸動(dòng)力時(shí)，這些凸輪將擠到一塊，從而勒緊皮帶。這一過程將隨著雪地車的加速繼續(xù)進(jìn)行。一旦雪地車達(dá)到最高速度，主離合器就會(huì)關(guān)閉，將皮帶移至更高“擋位”。由于雪地車此時(shí)用于加速的動(dòng)力比剛起步時(shí)要少，因此輔助離合器將打開。與手動(dòng)或自動(dòng)變速器不同，此系統(tǒng)是無級(jí)傳動(dòng)，可以根據(jù)所需的速度和動(dòng)力大小順利地在無數(shù)個(gè)“擋位”之間來回移動(dòng)。

履帶和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

雪地車

雪地車的履帶類似于坦克車的履帶，但也有一些差異。雪地車的履帶由質(zhì)地較輕的橡膠制成，這可以增加移動(dòng)性和速度，而坦克車履帶由剛性材料制成，因?yàn)樗鼈儽仨氃谶\(yùn)載重物時(shí)經(jīng)得起沖擊和爆炸。坦克車履帶通常可以轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)車輛，而雪地車轉(zhuǎn)向由把手和滑雪板來控制。在一些情況下，履帶會(huì)轉(zhuǎn)向成功，而輪子經(jīng)常會(huì)失敗，比如在松軟、光滑或不牢固的地面上，履帶可以將車輛的重量分散到更大的表面，從而順利行駛，而輪式汽車在這些地面上根本無法獲得牽引力。履帶可以防止重型雪地車陷入松軟的雪中，就像滑雪板和雪鞋將人的重量分散到更大的范圍一樣。雪地車履帶還提供了對(duì)雪地和冰這樣光滑表面的牽引力，而普通的輪式汽車在這些地方則會(huì)打滑。面積寬大和紋路粗糙的輪胎面會(huì)在雪地車和表面之間產(chǎn)生摩擦，從而為雪地車提供更大的抓地力。大多數(shù)雪地車在其履帶上都增加了尖形螺栓，其作用相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)鞋上的楔子，會(huì)少許滲入冰或硬雪中，在表面切割出一些小孔，以保證履帶在特別光滑的地方能更緊地抓住冰面。可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)把手對(duì)雪地車進(jìn)行轉(zhuǎn)向，這與操縱自行車或摩托車的方法相同。把手與靠近雪地車前端的連桿相連，而連桿又與安裝在雪地車底部支架上的滑雪板相連。轉(zhuǎn)動(dòng)把手時(shí)，就會(huì)以相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)滑雪板。雪地車滑雪板的寬度和尺寸因地形而異，并且還分單軌或雙軌滑雪板。較寬的滑雪板會(huì)將雪地車的重量轉(zhuǎn)移到較大的范圍，從而“漂浮”得離雪面更高，而較窄的滑雪板則用于急速轉(zhuǎn)向。減振器在提供舒適穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)方面起到了重要作用。彈簧和減振器的用途與山地自行車中的類似，從而使駕駛者能夠利用滑雪板的移動(dòng)性和履帶車輛的穩(wěn)定性來駕駛他們的車輛。

環(huán)境問題

如今的高速路和馬路通常都用圍墻和柵欄圍住，以保護(hù)野生植物免受汽車傷害，反之亦然。但雪地車因?yàn)楦鶕?jù)地形的變化而設(shè)計(jì)，通常可以進(jìn)入其他車輛無法進(jìn)入的地方。這就出現(xiàn)了一些亟待雪地車行業(yè)和環(huán)境機(jī)構(gòu)解決的問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放是人們關(guān)心的首要問題。與汽車一樣，雪地車也會(huì)將廢氣排放到空氣中。由于雪地車通常行駛在風(fēng)景區(qū)或自然保護(hù)區(qū)（這些地區(qū)很少出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛），因此隨著休閑娛樂業(yè)的發(fā)展，廢氣對(duì)環(huán)境造成的影響也一直受到人們的關(guān)注。

很多地方（如美國國家公園）都限制雪地車通行，它們只能按指定線路行駛。這樣就可以確保車輛盡可能不影響野生動(dòng)植物和植被。雪地車的線路通常是預(yù)先存在的道路或河床，因此對(duì)大自然的改變較少。公共場(chǎng)所的指示牌可幫助確保其遵守相關(guān)規(guī)定。

噪音是另一個(gè)問題。早些時(shí)候，雪地車產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音約為100分貝，與柴油貨車相當(dāng)，會(huì)干擾鄰近地區(qū)人們和動(dòng)物的生活。與其他機(jī)動(dòng)車輛類似，雪地車也采用了減少噪音的技術(shù)，如在發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間填充泡沫以及在廢氣排放和

2005年2月，17名雪地車駕駛者被逮捕，原因包括在美國黃石國家公園不按指定線路行駛和駕駛雪地車非法闖入公園。

吸氣機(jī)構(gòu)中安裝調(diào)節(jié)器。雪地車對(duì)環(huán)境影響的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車對(duì)環(huán)境影響的研究，原因很簡單，汽車使用的人數(shù)較多、范圍較廣。整個(gè)北美寒冷地區(qū)估計(jì)有400萬輛雪地車，即使與這一地區(qū)龐大的汽車數(shù)量相比（僅美國就達(dá)近2億輛），其所占的比例也相當(dāng)大。不過，雪地車的流行也使它們擔(dān)負(fù)起了保護(hù)環(huán)境及駕駛者安全的責(zé)任。

發(fā)展趨勢(shì)

盡力減輕自重，以便提高載重量。加強(qiáng)雪地車或全地形車的各種履帶的研究，進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)性和通過能力。

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