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空中加油是一種重要的軍事技術，可以顯著提高飛行器的航程和續(xù)航能力，對于現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作戰(zhàn)支援具有極其重要的作用。通過空中加油，戰(zhàn)斗機可以延長其在空中執(zhí)行任務的時間，從而更好地完成作戰(zhàn)任務。同時，空中加油技術還可以提高飛行器的作戰(zhàn)效率和生存能力，因為它可以減少飛行器起降的次數(shù)，從而減少被敵方攻擊的風險。 空中加油技術的發(fā)展需要克服許多技術難題，如加油機與受油機的精確對接、加油量的控制、加油管的設計等。然而，隨著航空技術的不斷進步和不斷創(chuàng)新，空中加油技術已經越來越成熟和普及，成為現(xiàn)代航空兵部隊中不可或缺的一部分。 總之，空中加油技術是一項重要的軍事技術，對于提高飛行器的作戰(zhàn)效率和生存能力具有極其重要的作用，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中不可或缺的一部分。空中加油
本詞條是多義詞，共2個義項
空中補充燃料的技術
空中加油技術是在飛行中通過加油機向其他飛機或直升機補充燃料的技術，可以顯著提高戰(zhàn)斗機的續(xù)航能力，在戰(zhàn)略或戰(zhàn)術航空兵部隊作戰(zhàn)中具有極其重要的支援作用。
現(xiàn)代空中加油機及其空中加油技術已成為增強航空兵機動能力和打擊能力的重要措施，受到世界各國的高度重視。
基本信息
| 中文名 | 空中加油 |
| 外文名 | Aerial refueling |
| 簡寫 | AAR |
| 主要形式 | 軟管一錐管式及伸縮管式 |
| 發(fā)展現(xiàn)狀 | 已有31個國家掌握該項技術 |
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發(fā)展歷史
二戰(zhàn)結束后，空中加油在軍事上的運用越來越普遍。冷戰(zhàn)時期，空中加油已成為核威懾的主要保障手段。此后，空中加油幾乎被所有大國用作向遙遠地區(qū)部署轟炸機、運輸機、戰(zhàn)斗機的主要手段。
由于空中加油技術對遠征機動作戰(zhàn)十分重要，目前世界上已有31個國家裝備空中加油機。
美國是使用加油機最多的國家。目前美空軍共裝備600余架空中加油機，其中大部分為KC-135，美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備75架KC-130；其次是英國，共裝備20架VC10和6架“三星”500型加油機；第三位是俄羅斯，裝備21架伊爾-76加油機。
主要作用
增加飛機留空時間
增加飛機留空時間對預警機及擔任巡邏的飛機有特殊意義。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，為取得制空權，需要在戰(zhàn)區(qū)保持不間斷的巡邏或空中警戒，利用空中加油可以增加續(xù)航時間并大大減少出動架次。
對艦載機來說，當出現(xiàn)艦面不能著陸的緊急情況時，可對返航的飛機進行空中加油，使其留空待命或轉飛備降場。
增加機載設備或飛機有效載重
在飛機起飛重量受到限制的情況下，可以減少載油量，裝載更多的武器彈藥或特種設備，起飛后再進行空中加油，完成之后的作戰(zhàn)任務。
主要形式
空中加油系統(tǒng)分軟管一錐管式（簡稱軟式）及伸縮管式（簡稱硬式）兩大類。
軟式空中加油
美國海軍和大多數(shù)其它國家普遍采用軟式空中加油技術。
系統(tǒng)的主要設備是加油吊艙或加油平臺。吊艙掛在加油機左右翼下，有些加油機還可以裝在機身后部外側。加油平臺裝在機身尾艙或彈艙內。吊艙包括動力裝置、軟管收放及響應系統(tǒng)、輸油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分。
輸油系統(tǒng)包括加油泵、調壓系統(tǒng)、加油軟管及錐套（加油接頭、穩(wěn)定傘及整流罩的總稱）。輸油系統(tǒng)靠作用在錐套上的氣動力使軟管放到全拖曳位置，穩(wěn)定傘保持加油接頭穩(wěn)定并作為受油機對接時瞄準的“靶子”。受油機的受油接頭進入穩(wěn)定傘內即可沿傘的骨架滑入加油接頭并與之嚙合及鎖定。來自加油機的壓燃油經吊艙加油泵增壓后經輸油系統(tǒng)、加油接頭、受油插頭進入受油機。調壓系統(tǒng)對加油泵的工作狀態(tài)進行適時控制，以保持加油接頭入口壓力在規(guī)定范圍內（通常為0.34±0.03MPa）變化，既可獲得最高的加油率，又使受油機處于安全壓力狀態(tài)工作。加油完畢后受油機減速，當軟管放至全拖曳位置，軟管張力超過一定值時，加油接頭與受油插頭即脫開。
控制系統(tǒng)用于控制全系統(tǒng)自動完成加油全過程。
加油平臺工作原理與吊艙基本相同，只是沒有流線型外殼，并且可以直接從加油機獲取動力。由于其外形及空間尺寸限制不嚴，故一般軟管較粗較長，加油率也高于吊艙，適合給大型飛機加油。如翼下掛吊艙，機身內裝加油平臺，則可同時給3架飛機加油。
軟式加油系統(tǒng)的優(yōu)點是：吊艙為獨立裝置，普通飛機改裝成加油機比較方便，取下吊艙仍可執(zhí)行原型飛機的作戰(zhàn)任務；該系統(tǒng)可以不設專門的加油員；可以同時給2~3架飛機加油；可以給直升機加油。缺點是：加油率低于硬式加油系統(tǒng)；要求受油機飛行員掌握超密集編隊技術及對接技術；氣流不穩(wěn)定時難以進行空中加油。
硬式空中加油
美國空軍主要采用硬式加油系統(tǒng)。
不加油時，伸縮套管縮至最短，并由加油機尾部的鋼索提升到緊貼機身尾部。加油時，放下伸縮套管，受油機進入對接范圍后，加油員目視操縱小翼及伸縮內管，使加油接嘴插入受油機背部的受油插座并鎖定。加油過程中受油機可在一定范圍內機動，隨動系統(tǒng)使伸縮套管作相應運動，保持受油機和加油機的嚙合狀態(tài)。通過加油接嘴及受油插座上的互感線圈，可進行加油機和受油機之間的信號聯(lián)絡。加油完畢后，加油員操縱縮回內管拔出加油接嘴，受油機脫離。目前已有部分加油機裝了攝像系統(tǒng)，加油員可通過顯示屏進行遙控。
硬式加油系統(tǒng)的優(yōu)點是：加油率高，一般可以達到4000升/分鐘；可以給大型飛機加油；對受油機機動性要求不高。缺點是：要設專門的加油員；每次只能給一架飛機加油；不能給直升機加油。
其他形式
根據使用實踐及多機種協(xié)同作戰(zhàn)的需要，目前世界上又出現(xiàn)了兩種軟硬式結合的加油機：一種是在一架飛機的尾部裝伸縮套管，兩翼下再掛吊艙，構成軟硬式三點加油機；另一種是把伸縮套管端部的加油接嘴換成帶一小段軟管的錐管，使硬式加油機在必要時可臨時改裝，給裝有軟式受油系統(tǒng)的飛機加油。
運用實例
1985年4月15日，美國空軍的18架F-111戰(zhàn)斗轟炸機及3架EF-111電子反制機，自駐扎于英國的空軍基地出發(fā)，途經北大西洋、直布羅陀海峽，穿越地中海上空到達利比亞，順利執(zhí)行轟炸任務。從起飛到降落，連續(xù)飛行1萬多公里，經過了6次空中加油，才使這次長程攻擊任務得以圓滿成功。
美國海軍陸戰(zhàn)隊的KC-130加油機，利用硬式空中加油法為陸戰(zhàn)隊戰(zhàn)機執(zhí)行加油任務。其后的CH-53空中加油機則使用軟式空中加油，需要設置一條長過旋翼的受油管。
2012年3月9日，駐扎在美國加利福尼亞州墨菲特聯(lián)邦機場的加州空軍國民警衛(wèi)隊第129救援隊接到海岸警衛(wèi)隊來電：中國漁船“福遠漁871”號上有兩名漁民在一場大火中被嚴重燒傷，急需救治。“福遠漁871”號在距離墨西哥阿卡普爾科沿岸約1150公里的太平洋上。考慮到路途遙遠，傷者需要緊急醫(yī)治，129救援隊接受了這一任務。
129救援隊的“鋪路鷹”救援直升機擁有可收縮的空中加油探管，實施遠
距離水上救援是129救援隊的長項。接下來，維護人員為救援任務準備了兩架“戰(zhàn)斗陰影”飛機和兩架“鋪路鷹”直升機。“鋪路鷹”直升機飛離墨菲特機場，前往位于加州西南部圣迭戈的海軍航空兵北島航空站時，后勤人員緊鑼密鼓地往“戰(zhàn)斗陰影”上運送救援設備。
3月11日，兩架“戰(zhàn)斗陰影”飛離墨菲特機場，其中一架飛往“福遠漁871”號所在的海域，另一架向南飛去，以便為“鋪路鷹”空中加油——此時，兩架“鋪路鷹”直升機已從北島航空站出發(fā)，飛往墨西哥阿卡普爾科的阿瓦瑞茲將軍國際機場。到達漁船所在海域后，4位救援人員從“戰(zhàn)斗陰影”傘降到海面，然后登上一艘載有醫(yī)用補給的充氣橡皮艇，駕著它駛近漁船，上船為受傷的漁民治療。
參考資料
[1]
基于雙目視覺的空中加油錐套定位與對接控制-中國知網 · 中國知網[引用日期2021-07-07]
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