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公路自行車(公路路面上使用的自行車車種)公路自行車
本詞條是多義詞，共2個義項
公路路面上使用的自行車車種
公路自行車作為自行車車種時，指的是在公路路面（或人為硬化道路，或砂石路）上使用的自行車車種，可用于公路自行車競賽。
公路自行車最高組織機(jī)構(gòu)是國際自行車聯(lián)盟，成立于1900年4月15日，總部設(shè)在瑞士洛桑。中國的最高組織機(jī)構(gòu)是中國自行車運動協(xié)會，1959年成立于北京。
車種特點
公路車比賽
由于上述的特點，同一個騎行者的情況下，騎公路自行車的速度要比騎普通自行車快很多。
運動技術(shù)
公路乘騎時握把的位置最好在90～110度
集體比賽時跑在先頭，或者單獨練習(xí)時，最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進(jìn)一步提高時，腹部被壓迫感到呼吸變困難，同時腰周圍的筋肉的負(fù)擔(dān)增加了，此時騎手都會希望降低手把，以便減少空氣阻力的姿勢來奔跑。其姿勢的標(biāo)準(zhǔn)一般為110-120度。
按自已的情況奔跑，或者有氧運動等健康為目的的騎行者，建議采取呼吸舒暢，減輕對腰部的負(fù)擔(dān)的姿勢，調(diào)整托架至當(dāng)伸直背部和手腕時，肩關(guān)節(jié)的角度在90-110度的范圍內(nèi)。雖然調(diào)整了手把，但也可進(jìn)行上斜坡時的全滿轉(zhuǎn)距的踩車。想慢慢踩車時推壓托架來支持上半身，輕松地踩車，這種方法在比賽過程中也常被采取。
坐墊高低的調(diào)整
坐墊的高度是單車設(shè)定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關(guān)。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產(chǎn)生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長期用不正確的姿勢踩踏也會對膝蓋與腿部產(chǎn)生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應(yīng)有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢，而且不但不會蘿卜腿，而且還能修飾腿型。
膝關(guān)節(jié)是單車運動時使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當(dāng)我們的腿每踩踏一圈，膝關(guān)節(jié)就會活動一次，這樣頻繁的動作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復(fù)回來的），所以一定要小心才行。設(shè)定坐墊高度時最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學(xué)生喜歡耍酷，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腿很長的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直，是很危險的動作！像單車運動這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉(zhuǎn)的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏有“頓點”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時的膝蓋也很傷膝關(guān)節(jié)及腿部韌帶。雖然拉高坐墊后會有一種將踩踏力量“直直打出”的錯覺，好像要這種姿勢才能踏出去，但其實不然，不管是肌肉還是膝關(guān)節(jié)都很容易在這時（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點要記住！騎車踩踏是切記不能讓膝蓋打直。
坐墊的前后位置
坐墊前后位置的設(shè)定其實相當(dāng)簡單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個幾下，接著將踏板擺成水平，這時前腳的“膝蓋下點”所垂下的垂直線要剛好通過踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。如果垂線沒有通過踏板的中心位置，就要依次調(diào)整坐墊的位置。坐墊位置就太過前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過前面或后面會影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關(guān)，所以不可不小心。
一般車友最容易犯的錯誤是將坐墊放在過于后面的位置，這樣做好像能讓車子看起來更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實的踩踏感，但這樣硬操的結(jié)果，長期下來其實對膝蓋時會有所損傷的。
坐墊角度
Time Trail Bike（TT公路計時賽車）
不過坐墊得角度絕不是死板板的。比如說，有些人騎完車后常常會抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。相反地，有些人不是很長騎上坡，反而喜愛沖下坡的樂趣，而沖下坡時因為要控制重心的關(guān)系，騎乘者常常會在坐墊與坐墊后方移來移去的，這時最好將坐墊鼻端稍微往上仰個幾度，同時將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時身體在坐墊上的靈活度。
發(fā)展歷程
概述
最早的自行車比賽是1868年在法國圣克勞德公園內(nèi)舉行的。1892年由比利時、加拿大、丹麥、英國、法國、德國、荷蘭、美國的一些自行車運動愛好者發(fā)起，組織了國際自行車運動協(xié)會，這是國際自行車聯(lián)盟的前身。1893年組織了首屆世界業(yè)余自行車錦標(biāo)賽。1895年組織了首屆世界職業(yè)自行車錦標(biāo)賽。在1896年第1屆奧運會上，自行車就被列入正式比賽項目。1900年4月14日成立了國際自行車聯(lián)盟，總部設(shè)在日內(nèi)瓦。現(xiàn)國際自行車聯(lián)盟總部設(shè)在瑞士艾格勒（AIGLE）。
公路自行車賽的歷史最悠久，除了1900、1904、1908三屆比賽外都出現(xiàn)在奧運賽場上。在1896年第一屆現(xiàn)代奧運會中，公路賽是在馬拉松的場地上舉行的，選手們需要從雅典騎行到馬拉松，然后再返回雅典。1896年的比賽只包括公路個人賽。
1912年至1956年，奧運會設(shè)立了公路團(tuán)體賽，并被列為比賽項目。
1960年，公路團(tuán)體賽被100公里團(tuán)體計時賽取代，直到1992年被取消。
1984年，女子公路個人賽被列為奧運會比賽項目。同年，康尼·卡彭特-菲尼在洛杉磯奧運會上通過終點拍照技術(shù)戲劇性奪冠。
1992年，公路個人賽在64年后重返奧運會。
1996年，亞特蘭大奧運會起決定允許職業(yè)車手參賽，旨在增加自行車運動的影響力。
早期發(fā)展
早期自行車運動圖片
在20世紀(jì)50年代，山地車越野運動出現(xiàn)于法國，并逐漸在歐洲流行。首次山地車賽是20世紀(jì)70年代在美國的圣弗蘭西斯科市舉行的。1991年首次舉行世界杯賽。1996年被列為奧運會比賽項目。
20世紀(jì)60年代，美國加利福尼亞又興起一種新的自行車運動：小輪車。20世紀(jì)70年代初，美國建立了最早的小輪車組織。1981年4月國際小輪車聯(lián)盟正式成立。1982年舉行了第1屆世界小輪車錦標(biāo)賽。1993年小輪車正式成為自行車運動大家庭的一員。2003年12月國際奧委會正式批準(zhǔn)小輪車為2008年北京奧運會比賽項目。
奧運發(fā)展史
公路自行車
發(fā)展?fàn)顩r
個人計時賽
新中國成立后，1952年第1屆全軍運動會首次將自行車列為比賽項目。1959年我國自行設(shè)計并建成了第一座自行車賽車場——龍?zhí)逗愜噲?/a>。從此，我國有了真正意義的場地自行車比賽。
中國自行車運動協(xié)會成立于1963年，1979年加入國際自行車聯(lián)盟。
20世紀(jì)80年代，我國開始重視科學(xué)訓(xùn)練，引進(jìn)國外先進(jìn)的訓(xùn)練方法，運動水平大幅度提高。之后，在悉尼奧運會上，姜翠華在500米計時賽中獲得了銅牌，實現(xiàn)了我國自行車項目在奧運會上獎牌“零”的突破。2002年8月世界杯第五站比賽中，江永華以34.00秒的成績打破500米計時賽的世界紀(jì)錄；在雅典奧運會上又以34.12秒的成績奪得500米計時賽的銀牌。我國男子項目與國際水平還有一定的差距，特別是自1994年蘇聯(lián)解體，中亞五國加入亞洲自行車聯(lián)合會以來，我國男隊便失去在亞洲的優(yōu)勢。通過全國自行車界的努力和國際比賽的鍛煉，我國男子自行車項目重整旗鼓，出現(xiàn)了比較好的發(fā)展勢頭。
比賽規(guī)則
公路個人計時賽
環(huán)法個人計時賽圖片
公路自行車比賽
公路個人賽
比賽通常選擇路面有起伏和斜坡等各種地形變化的公路上進(jìn)行。比賽時，運動員在起點線前集體出發(fā)，以運動員到達(dá)終點的順序進(jìn)行排名。
比賽距離通常為：男子220～250公里、女子100～140公里。運動員必須于賽前15分鐘在集合地點進(jìn)行簽到。在比賽過程中，運動員之間可以相互配合，進(jìn)行一些幫助，如轉(zhuǎn)借或者交換食物、飲料、工具和配件。但是，運動員之間禁止互相推行。如發(fā)生，取消比賽資格。比賽中行進(jìn)的隊車要遵守裁判員的指揮，只有得到裁判長的批準(zhǔn)后，才能超越運動員隊伍。
運動員的賽車在比賽中如出現(xiàn)故障，可以從本隊的器材車、公共器材車上或收容車上獲得幫助。奧運會期間，修理或更換車輪或賽車等，也可在固定修車點上進(jìn)行。補給區(qū)有明顯的開始和結(jié)束標(biāo)志，只能由本隊工作人員徒步完成。在賽程的前50公里和進(jìn)入最后20公里后，不得進(jìn)行補給。奧運會上，補給的時間和地點由國際自盟根據(jù)賽道情況和氣候條件來確定。
硬件場地
賽道規(guī)格
?公路個人計時賽：一般選擇路面比較平坦，整個賽道起伏較小的路段。賽道要安全，并有完好的路段
?標(biāo)志。每隔5公里，要標(biāo)明運動員所剩下的騎行距離。在上坡的路段，每公里都要有標(biāo)志。比賽開始后，路段只能由運動員和尾隨的器材車以及裁判車輛使用。在起點附近，組委會還必須提供一個至少800米長的環(huán)行路段，作為運動員的熱身區(qū)域。如果賽道為雙向行駛路段，賽道中央必須設(shè)置隔離帶。轉(zhuǎn)折點要放置轉(zhuǎn)折標(biāo)志。在比賽的起點線上要設(shè)置運動員出發(fā)臺。出發(fā)臺前方要放置倒計時鐘提示運動員出發(fā)。所有運動員要根據(jù)預(yù)先排定的出發(fā)時間從出發(fā)臺上起跑。終點線要設(shè)置電動計時壓條或光電感應(yīng)計時設(shè)備。終點處還應(yīng)有三維終點攝像設(shè)備和電子顯示屏。在起點處還應(yīng)設(shè)有運動員休息準(zhǔn)備區(qū)和檢錄、驗車區(qū)域，以及裁判員工作區(qū)域。
?公路個人賽：比賽一般選擇在有各種地形變化的賽道或在環(huán)行公路上進(jìn)行。路面可有起伏和斜坡，路面寬度一般不能少于6米。起、終點路面的寬度不得少于8米。終點前至少有不短于500米的直道，終點線后的緩沖段有不短于100米的直道。起、終點可以設(shè)在同一地點。
?賽道上要設(shè)置固定的比賽指示標(biāo)牌：從起點處開始標(biāo)明0公里，50公里和最后的25，20，10，5，4，3，2公里。在距終點最后1公里處要有明顯的紅色標(biāo)志。終點處要有“終點”字樣的橫幅。此外，還要標(biāo)明以下距終點線的距離：500米，300米，200米，150米，100米和50米。
?如果比賽是在一個環(huán)形路段上進(jìn)行，還要為運動員指示完成比賽的剩余圈數(shù)。如果選擇環(huán)形賽道作為比賽路線，環(huán)行賽道的周長最短不得小于12公里。
?根據(jù)比賽距離和賽事的實際情況，在比賽賽道上可以設(shè)置補給區(qū)域。補給區(qū)的要求：有明確的標(biāo)志標(biāo)明補給區(qū)的開始和結(jié)束點，還要有足夠長的距離以保證運動員能順利地得到補給。
器材要求
?賽車的規(guī)格與要求：自行車全長不超過185厘米，寬度不超過50厘米，重量不少于6.8千克。車座長度應(yīng)在24至30厘米之間，中軸與地面的距離應(yīng)在24厘米與30厘米之間，自行車前后輪直徑必須相同。車輪的直徑：最大70厘米，最小55厘米。此外，場地自行車不能使用活飛輪、變速器和剎車裝置。
?參賽裝備：在比賽中，運動員要穿帶袖的騎行服和短褲，可以是連體的。短褲的褲邊應(yīng)當(dāng)在膝蓋以上10厘米。在公路比賽中，運動員穿的風(fēng)雨衣必須是透明的或符合該項目比賽的防雨服。運動員必須戴安全頭盔。
?參賽標(biāo)識及規(guī)格：通常號碼布和號碼牌要用白色底板，黑色字樣。而且，字體、布底和車牌的大小，要符合規(guī)則的規(guī)定。
重要賽事
環(huán)法相冊
首屆環(huán)北京職業(yè)公路自行車賽（簡稱環(huán)京賽），于2011年10月5日至9日在北京成功舉行，該項賽事是與環(huán)法自行車賽同級別的國際自盟（UCI）最高級別賽事，也是國際自盟世界巡回賽在亞洲的唯一一站。在賽事級別、參賽車手水平方面比肩環(huán)法、環(huán)西、環(huán)意三大賽。
比賽分為5個賽段，途經(jīng)北京市區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)的9個區(qū)、縣，比賽路線總長614.3公里。該項比賽深受全世界眾多自行車愛好者的熱愛。
組織機(jī)構(gòu)
- 國際自行車聯(lián)盟
國際自行車聯(lián)盟是1900年4月15日由法國自行車協(xié)會發(fā)起，在意大利、瑞士、美國和比利時等國的支持下成立國際自行車聯(lián)盟，簡稱國際自聯(lián)，該組織逐漸成為世界自行車運動的領(lǐng)導(dǎo)力量。國際自聯(lián)下設(shè)非洲、美洲、亞洲、歐洲和大洋洲5個地區(qū)聯(lián)合會。
- 中國自行車運動協(xié)會
中國自行車運動協(xié)會 （英文全稱CHINESE CYCLING ASSOCIATION ，簡稱CCA）成立于1959年，1979年加入國際自行車聯(lián)盟，1991年在民政部注冊。2019年，作為首批參與民政部社會組織評估的競技體育項目協(xié)會。其宗旨是團(tuán)結(jié)全國自行車運動工作者和愛好者，積極開展健康有益的自行車活動，努力提高競技水平，促進(jìn)自行車運動在中國的普及與發(fā)展。
代表人物
莫里斯·加林(Maurice Garin)——第一屆環(huán)法自行車賽冠軍。
菲利普·蒂斯(Philippe Thys)——第一位環(huán)法三冠王。
阿爾弗雷多·賓達(dá)(Alfredo Binda)——第一位環(huán)意大利自行車賽五冠王。
吉諾·巴塔利(Gino Bartali)——環(huán)法雙冠，極力推動公路自行車變速器的使用，并在1937年環(huán)法中率先使用campagnolo公司設(shè)計的第一代變速器。
福斯托·科皮(Fausto Coppi)——環(huán)意大利自行車賽五冠王，環(huán)法雙冠，二戰(zhàn)后首位公路自行車巨星。
雅克·安奎蒂爾(Jacques Anquetil)——環(huán)法歷史首位五冠王。
雷蒙·普利多(Raymond Poulidor)——安奎蒂爾一生的對手，生涯榮譽無數(shù)卻從未獲得過環(huán)法的總冠軍（但有一次環(huán)西總冠軍，1964），無冕之王。
艾迪·莫克斯(Eddy Merckx)——對勝利擁有極度渴望的“食人魔”，獲得過所有公路車比賽的冠軍，包括五次環(huán)法冠軍，五次環(huán)意冠軍，一次環(huán)西班牙自行車賽冠軍，以及三次公路車錦標(biāo)賽世界冠軍，被譽為“車王”。
貝納·伊諾(Bernard Hinault)——被認(rèn)為是環(huán)法歷史上第二偉大的車手（第一是Eddy Merckx），獲得過5次環(huán)法冠軍，三次環(huán)意冠軍，兩次環(huán)西冠軍。職業(yè)生涯中鮮有總成績前三以外的成績。當(dāng)被記者建議到應(yīng)該多關(guān)心自己的粉絲時，他曾這樣回答：“我比賽就是為了勝利，而不是為了取悅別人。”(I race to win, not to please people.)退役后曾與1995年環(huán)西冠軍羅宏·加拉伯特(Laurent Jalabert)一同客串過電影《人生回環(huán)賽》（又名《騎動人生》）。
米蓋爾·安杜蘭(Miguel Indurain)——『只』靠計時賽奪得環(huán)法五連冠的傳奇人物，值得一提的是他的心率相當(dāng)?shù)停糠昼娭挥?8次。
蘭斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)——連續(xù)七屆獲環(huán)法自行車賽冠軍，后因興奮劑事件取消所有冠軍榮譽并處以終生禁賽。
參考資料
[1]
2014環(huán)京賽簡介：最終賽段天安門出發(fā) · 網(wǎng)易體育[引用日期2021-06-23]
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一分鐘了解公路自行車的比賽規(guī)則
簡介
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一分鐘帶你看公路自行車一個世紀(jì)的變遷~
發(fā)展歷程
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
